6AT变速箱和CVT变速箱谁更好？相信很多键盘车神会一口咬定是AT变速箱更好，CVT变速箱打滑、不能急加速，肯定是AT更强啊。但是我要告诉你，抛开具体变速箱产品的比较都是耍流氓。举个很简单的例子，通用的GF6变速箱和丰田的DirectshiftCVT谁更好，如果你还是一口咬定6AT更好，那只能说明你是车盲。

现在的汽车圈总是有种夸夸其谈的风气，动不动就是吊打、完爆。在这里，我们必须说明我们的立场：

1、抛开具体产品，一口咬定某种类型的产品一定不如另一种的，大部分都是耍流氓。

2、只看硬件不看软件的也是耍流氓，因为调教大多数情况下比硬件更重要。

从结构上来说，6AT变速箱和CVT变速箱各自的结构，也为它们带来了不同的特点。

AT变速箱结构复杂，制造成本高，传动效率低，但是相对来说成熟稳定，可以承受的最大扭矩高。

CVT变速箱结构简单，制造成本低，无极传动，换挡平顺，可以始终让车辆处在较高的效率区间，因此比较省油，但是可以承受的最大扭矩低，也不适合激烈驾驶。

但是这只是两种变速箱的一般特点，就像每个班都是成绩好的和成绩差的，变速箱产品也是如此，CVT变速箱的差生就是日产的CVT，尖子生就是丰田的CVT，AT变速箱的差生就是通用的6AT、采埃孚的9AT，尖子生就是爱信的6AT和采埃孚的8AT。

日产的CVT刚刚被曝光，顿挫、异响、脱档的问题非常明显，据分析应该是广州加特可生产的变速箱材质缺乏抗磨损性和整体的强度不够，导致变速箱内部配件磨损严重，而且大量的碎屑物导致变速箱内部的电磁阀和油泵损坏。而且日产的CVT变速箱冷保护非常严重，冬季怎么踩速度都上不了20，只有等几分钟之后才能解除，可以说很多人对于CVT变速箱的刻板印象，都是日产CVT带来的。但是丰田的CVT变速箱是比较出色的，除了加了一副小齿轮，提升了起步的传动效率，另外可以连续锁止在最大功率点，因此动力响应性也比较出色。

而通用的6AT被调侃为金属搅拌机，换挡不顺畅，升档打滑，降档冲档，变速箱异响都是家常便饭。采埃孚的9AT，口碑也很差，过于激进的齿比分布，让这款变速箱很长时间内在法定限速内都挂不上9挡，而且由于变速箱传感器电路的问题，会导致无端跳空档。AT领域比较好的产品，就要数爱信的6AT和采埃孚的8AT了，一个是稳定性出色，另一个是动力性和平顺性兼顾。

因此，AT和CVT变速箱没有绝对的优劣之分，而是要看哪一款产品，以及具体用途，在家用买菜车上，CVT变速箱就是非常合适的选择，平顺省油成本低，而对于一些追求运动性能的车型，AT变速箱可以承受的扭矩大，并且更有驾驶乐趣，是更合适的选择。