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触电复活,通用的电动悍马打算卖给谁汽湃

发布时间:2023/3/4 15:35:26   

离开我们已近10年的悍马要回来了,而且,这一次它将以纯电动的形式复活!

这个消息的到来,简直比10年前四川腾中重工宣布要收购悍马,更让人感到惊讶。

在越野车的领域中,悍马是一个特殊的存在。因为二战名车威利斯的关系,Jeep享誉全球70多年;与Jeep相比,与悍马相关联的乃是美军现役装备HMMWV,显然更显高端大气——就像美军大多数装备一样,HMMWV的缩写复杂又拗口,其实它原本叫做“高机动性多用途轮式车辆”(HighMobilityMulti-purposeWheeledVehicle)。

事实上,HMMWV正是威利斯的直系后裔。

在威利斯MB成功的基础上,美国在战后相继开发并装备了多款越野车,包括M38(-年)、M38A1(-年)和M/M/M(-年)。但是,随着时代的变迁,这些车辆已经无法满足现代战争对轻型军用车辆的需求。年,美国国防部提出了新型通用4×4轻型卡车的研制要求,旨在取代原有多种型号的车辆。美国陆军要求,HMMWV应装备高性能柴油发动机,自动变速装置和四轮驱动系统,同时还可利用多种飞机实现运输和空降。

M38、M都是威利斯公司的产品,可以说都是威利斯的子孙。年,威利斯汽车公司改名为凯瑟吉普汽车公司;年2月,美国汽车公司(AMC)收购了凯瑟吉普汽车公司,并将军品和民品生产分为AMGeneral(缩写AMG,这个AMG与奔驰可一点关系都没有)和Jeep两个公司。

底,AMG开始M系列高机动性多用途轮式车辆的初步设计。两年后的年,AMG公司成功中标,获得了美国陆军的合同,并被授予M的编号。

原本AMC公司已经将军民产品分开,但一场战争的不期而遇,让悍马HMMWV走向了民用市场。

这,就是年的海湾战争。在这场被称为“人类历史上第一场被电视现场直播的战争”中,HMMWV大出风头,它在中东炙热的沙漠中高速机动的镜头,成功吸粉无数。战争结束后,美国人民的请求信如雪片一般飞到AMG公司,希望购买这辆硬派越野车——其中的带头大哥,是当年刚刚演完“终结者2”,同样硬派的施瓦辛格。AMG公司看到了商机,很快推出了HMMWV的民用型号,并正式定名为Hummer,悍马就此从军用装备成为汽车市场中的热门产品。

有趣的是,全世界第一辆民用Hummer的车主,正是施瓦辛格本人;第二辆,也是他的。施瓦辛格直接从生产线提走了刚刚下线的头两辆Hummer,给悍马打了一个最好的广告。

民用版的Hummer保持了军用HMMWV的原汁原味,不仅外观上与军用版一脉相承,更有6.5L的V8柴油发动机、堪比钢管车的坚固车架,更主要的是,军工标准的H1拥有很多民用越野车永远不具备的“黑科技”和可靠品质。毫无疑问,让施瓦辛格和大多数美国土豪看中的,就是悍马的这份硬派和彪悍。

这个时候,AMG早已经成为克莱斯勒旗下的品牌。年,克莱斯勒收购了AMC的股份。但克莱斯勒瞧上的是AMC旗下的Jeep品牌。年,悍马品牌被卖给了克莱斯勒的对头、美国三大汽车公司之一的通用汽车。

悍马和Jeep从此彻底分道扬镳。而通用将悍马Hummer收入囊中,自然是看中了它的市场。当然,通用也没少动脑筋——悍马H2和H3诞生,而原版的Hummer被冠以了H1的名号继续生产。事实上,悍马H2和H3分别基于通用GMT和GMT平台,也就是说,H2与雪佛兰Silverado和凯迪拉克凯雷德同平台,而H3与雪佛兰Colorado同平台。除了都有Hummer的名号、外观上有些相似,它们俩与悍马H1并没有太多的关系,与军用悍马更是素昧平生。当然,因为柴油机换成了汽油机,H2和H3也更适合中国市场,所以那些当年被煤老板买下,在中国街道上颇为风光的悍马,其实大多数也都是H2和H3。

经过一番折腾之后,克莱斯勒在年破产,变成了现在的FCA;而通用同样伤筋动骨,卖掉或停产了旗下一大波著名品牌,悍马也未能逃脱。事实上,自从通用买下悍马之后,这个品牌就早已不复当年之辉煌。与海湾战争的扬眉吐气完全不同,21世纪初的那些年,军用悍马在伊拉克战场表现不佳,连带影响了民用悍马的口碑和形象;与此同时,不断上涨的油价,也让从来都是油老虎的大个子悍马市场竞争力不断走低。悍马的市场需求在年达到顶峰,当年美国销量为辆,但到年,销量已经不足辆……

整整十年前,同样是初夏的六月,悍马差点成为了中国品牌。年6月1日,通用汽车公司申请破产保护。第二天,四川腾中重工发布公告称,已与通用就出售悍马事宜达成初步协议。此前名不见经传的腾中重工,只是一个重型机械和特种车辆制造商,生产诸如水泥搅拌机、大型油罐车之类的产品,从来没有涉及过乘用车,更没有制造越野车的经验。这一出并购被很多人视为炒作,也在几个月的喧嚣后最终流产。

而悍马也从此被盖棺定论。年4月6日,通用汽车在美国召开了由美国家悍马经销商参加的会议,决定正式启动关闭悍马生产线的程序,不再生产任何型号的悍马。

通用汽车在随后的数年间放弃了萨博、庞蒂亚克、土星、欧宝和沃克斯豪尔,比它们更加不合时宜的悍马,似乎已经被深埋在了通用汽车的子品牌坟场之中。直到年的今天,电动悍马的消息传出。

根据彭博社援引知情人士的消息,目前通用汽车对于悍马只有一种“复活”方案:将其打造成电动汽车品牌。若能成功“复活”,悍马将作为通用汽车旗下主打SUV及皮卡车型的电动化品牌,特斯拉即将推出的皮卡车型展开竞争。在通用汽车看来,悍马的电动化重生既可以满足以美国市场为首的消费者对于SUV及皮卡车型日益增长的需求,同时也可以改变该品牌以往“油老虎”的形象,成为通用汽车电动化未来的开拓者。

尽管通用方面还没有实锤的消息传出,但这件事据说已经相当靠谱。有“知情人士”说,在通用公司看来,悍马是一款具有硬派血统的产品,可以成为理想的电动车产品进行销售,通用汽车还希望借此在越野车领域与Jeep正面竞争——曾经的兄弟,如今又要变成对手。据说,通用公司的设计师已经对悍马概念进行了研究,并在未来的GMC品牌车型上尝试了悍马的设计元素。

然而,将悍马改造成一辆背着锂电池、带着电动机的纯电动车,即使对于通用这样的巨头来说,也绝非一件易事。

凯迪拉克的未来车型也将基于BEV3平台

很显然,H1所采用的军用悍马平台已有近40年历史,对于民用车来说已经老得不能再老,再继续进行改造毫无可能。而H2、H3也已经是十多年前的产物。一种说法是,通用将利用正在开发的BEV3项目,来打造全新的纯电悍马。BEV3是通用近年来下重金和大力气打造的全新电动平台,被通用寄予厚望,甚至被认为是通用在未来20年实现盈利的关键。通用承诺到年在全球投放20款电动车,其中大部分将出自该平台。但从目前公开的信息来看,BEV3平台主要着眼于中小型车辆和跨界越野车。悍马这样身材巨大的硬派越野、皮卡,似乎很难直接沿用这一平台。

现阶段,通用拥有如雪佛兰Suburban和凯迪拉克凯雷德这种大型SUV,以及包括Sierra皮卡和YukonSUV的GMC品牌。像当年推出H2、H3那样,用民用平台打造出全新的悍马应该不是问题,但这样一辆悍马,已经失去了与曾经那个风光无限的军用车的几乎所有联系。

更重要的是,一辆纯电的悍马,就像让施瓦辛格跟着音乐跳“鸡你太美”一样违和感爆炸。在大多数人眼中,悍马还是那个脱胎自美军现役装备,能够在大漠黄沙中驰骋万里的狠角色。即便是Jeep牧马人,在悍马面前也只能算弟弟。超大的块头、超大排量的发动机就是悍马的符号。如果丢掉了这些符号,那悍马也难以被称其为悍马。

很难想象,一辆跋山涉水的硬派悍马,发动甚至奔跑起来竟然悄无声息。普通轿车、甚至超跑采用纯电动力,都能够让人接受,毕竟科技感对它们来说有相当的加成;但一个“娘娘腔”的悍马,要怎样才能让消费者为其买单?

除了品牌和市场定位,电动化悍马在技术上也并非轻而易举。悍马毕竟是硬派越野,即便不像美军那样要开着它穿越枪林弹雨,在非铺装路面上撒撒野总该是它分内的事。而越野中司空见惯的颠簸、磕碰,与纯电动车娇贵的锂电池,似乎很难并存。本来就块头不小、重量不轻的悍马,再装上沉重的电池组,还能有足够的马力重量比吗?锂电池能够适应跋山涉水的恶劣环境吗?非铺装路面的超常规行驶,续航里程能足够吗?最后,你能想象吗,一辆原本应该属于野外和沙漠的悍马,竟然需要像乖孩子一样每天晚上回到家里的充电桩边上充电……

未来的纯电悍马,说不定是这个样子……

当然,目前来说可能一切都还为时过早。通用的BEV3平台要到年才能投入大规模量产,而开发包括纯电悍马之类的全尺寸纯电车型,还要到那之后。也就是说,从目前算起,纯电悍马的开发至少还需要5至8年的时间。届时,或许电池、电动机技术已经有了新的突破,而市场对于纯电动车的态度也会改变。悍马究竟能否“触电重生”,我们到时候再看。



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