近几年美系燃油车在国内的市场占有率一直在下滑，已经被德系和日系甩开差距，落后与我们的自主品牌，是什么影响美系车的发展？

在发动机层面，看一张图表

美系车在沃德十佳排行榜中，占据了半壁江山，在发动机层面美系车不比日德系车差，但是偏向于大排量发动机的开发。在国内的产品中，最新推出的1.5T通用第八代发动机，2.0T可变缸发动机，2.3T福特探险者发动机，都是技术非常先进动力十足的发动机。

但变速箱方面，美系车拖了后腿。作为美系车的两大代表，通用和福特。

早期通用的6AT变速箱，被戏称金属搅拌机，顿挫严重，故障率高，油耗高，以老君威为例2.4L搭配6AT变速箱的组合，油耗日常高达13L左右，并且故障率比较高，修理界的网红变速箱，这也导致老君威的保值率，同级垫底的存在。

福特方面：福克斯搭载的6速双离合变速箱，坑了不少福特用户，低速顿挫异响，以笔者接触的福克斯的6dct版本的客户基本都会有这样的问题，厂家给出的解决办法是延长质保。这款6DCT也被福特放弃，重新采用AT变速箱。

正因为美系车变速箱底子弱，福特与通过共同研发变速箱，福特8AT和10AT。通用9AT和10AT。相对于老款的变速箱改进非常多。

但是我们会发现一个问题，美系车发动机马力参数还是不错的，但是驾驶体验感却不好，实际加速能力也慢于德系对手。这说明美系车的传动效率以及变速箱调教相对差一些。以专业媒体的测试马力达成率来看。

即使是采用AT变速箱的宝马3系和奔驰C，变速箱传动效率也要远强于美系车的变速箱，这和美国的用车环境分不开关系，美国地广人稀，地势高速公路多，所以美国喜欢大排量汽车，并不是非常需要变速箱频繁换挡。只需要大马力，直线加速快就好。而来到中国市场，中国高额的排量税以及油耗双积分政策，美国大排量汽车不吃香了，最大排量基本上就是2.0T，对于发动机的压榨，以及变速箱细腻的调教就更加重要了。

车子大空间小，观察美系车，我们会发现，外形都做的非常大，做进去空间又特别小，内饰中控设计离发动机舱也比较远，座椅做的比较厚，后备箱也比较大，对于车内空间的利用率是非常低的，其实一个国家的造车理念跟这个国家的国情有着很大的关系。美国是一个地广人稀的国家，一般超市都会离住的地方比较远，所以美国人购物需要有一个大的后备箱，相对于宽阔的道路，美国人就喜欢大皮卡，全尺寸SUV。人均都会有车，不像中国很多家庭都只有一辆车，车辆承担的角色也不一样。而日本资源匮乏，但是人口密度很大，无论什么东西都非常注重节约。日本的车普遍外观很小巧，但是内部空间利用率很高。石化能源都需要进口，所以日本车也会把车辆设计的节油，相比之下，日系车更合适中国的国情发展。

总结：美系车要想在中国发展好，需要集合自己的优势资源，发挥自己的优势，做好变速箱的设计与调教，造出更适合中国国情的车子，为了满足油耗国内双积分政策，可以通过轻混以及插混降低油耗，来暂时放弃消费者不喜欢的三缸发动机，或者向特斯拉一样转向新能源赛道。因为电动车，不需要变速箱。

有开通用系列9AT福特8AT的可以评论区讨论交流一下，美系变速箱到底如何？