你们知道像三峡大坝这样的大型水利工程是怎么修建的吗？如此规模宏大的工程定然要用到不少的混凝土，而三峡大坝多修建于山脉与山脉之间，这些混凝土是怎么运输上去的？

它其实是采用的空中运输技术。对于这种空中运输，很多人都难以置信，更觉得这看上去像电影特效。而事实并非如此，它是真切存在于现实中的“混凝土威亚”。

修建大坝时，首先我们要进行基础开挖，也就是需要将巨大的山体先挖穿。在挖山前要对其进行勘测。这样的作业往往需要在地峡或峡谷中进行，还要避开断裂带或断裂层，以及其他直接或间接的影响。这项工作不仅会让工作人员置身于特殊的工作环境中，还包含着巨大的工程量。就拿飞机的大小和山洞的大小作比较吧，一个山洞往往可以容纳6架大型乘用客机。

当然了，这还只是刚刚开始。除了挖山以外，还需要进行截流。然后才是建筑坝体。截流不是真的把水流截住，而是一个导流的过程。导流的通道分为明渠或隧洞两种。需要先将河流中的水堵住，让河水顺着改流道改流，然后再在改流道的出口处修建一个很小的堤坝，让河水绕过施工河段。

进行完了开挖，截流等一系列工作后，就要开始正式修建了。上面我们也提到过，三峡大坝是混凝土重坝工程。据统计，修建整个大坝用到了上千万立方米的混凝土。那么光是运输混凝土就是一个很大的问题。在现实中，修建大坝时的作业环境通常在陡峭的峡谷或者山地之间，这就为物资的输送带来了很大的障碍。不过，咱们中国人素来有“基建狂魔”之称，这个问题并没有难倒充满智慧的中国工程师们。那么我们具体是怎么做的呢？

这里要强调一下，在操作的时候，我们不光是要把混凝土运输上去，更要连同装满混凝土的搅拌车以及其他修建大坝的物资一并运输上去。

首先，在施工区域的上方，要人工安装一些柔性钢索，这是一种跨度十分大的承载式钢索。它既可以进行垂直运输，也可以进行水平运输。主要由升降系统，控制系统组成。由于都是在高空完成，而且横跨面很大，所以它的安装难度和风险程度是非常高的。而承载索则由钢结构支撑，混凝土搅拌机及挖掘机等修筑大坝所需的物资通过起吊的方式从空中慢慢运输到施工地。要知道，一般情况下，一台中小型搅拌机的重量在1-5吨左右，而一台大型搅拌机的重量则可能会达到5吨以上，因而把这些重物从空中平稳运输到目的地，是需要相当高的技术水平的。

除了搅拌机外，工人们还会用到自卸车和运输罐来运送混凝土。不过它们一般会被使用在运输距离较短的坝段施工上。自卸车的重量通常在20吨左右，平均运输距离不超过1.5千米，所能运输的混凝土体积总量非常大，可以说是从几千立方米到5万多立方米不等。当然了，这样的混凝土体量对于修建整个大坝来说还是非常小的。而之所以在运输距离短时才能用到它们，是因为短距的情况下，混凝土不会因为变干而无法使用，这是十分考验钢索的承载能力的。这些庞然大物在几百米的高空“行走”，如果不是亲眼所见，其画面着实让人难以想象。

这样看来短距离运输是解决了，那么当需要进行长距离运输时，又该怎么办呢？

那就需要混凝土搅拌车登场了。为了防止混凝土在经过长距离运输之后变干变硬，搅拌车在被运输的过程中需要长时间保持工作状态，这就意味着，它不仅要长距离的在高空“行走”，还要不停的搅拌混凝土。俨然像是高空杂技一般，因而这对承载钢索的稳定性能有着很高的要求。

搅拌车一般一次性只能运输十几立方米的混凝土。一个坝段所需浇筑的混凝土通常需要搅拌车来回运输成百上千次。

还有不少细心的人发现，在运输混凝土的作业中，工人们常常需要考虑到气温的因素。如果遇到夏季，气温很高的情况，需要附有减水剂，这是一种化学试剂，可以增加混凝土的流动性；如果遇到冬季，就需要覆盖保温，保持混凝土的均衡性。

同时运输过程中，工人们需要充分考虑到混凝土砂浆流失，混凝土分层，保持容器的密封性，以免混凝土抛出，露出等问题。

然而，由于这一切都是在高空进行的，一旦发生意外根本无法补救。所以，完成这种极难的高空作业，更加体现了咱们中国修建技术从大处着眼，小处着手的精湛与精妙。别小看这个空中运输技术，他体现的不仅是一种复杂的修建大坝的技术，同时更体现了中国人不畏艰难，众志成城的智慧与魄力。